A németországi külföldi vendégek egyik első benyomása a tömegközlekedés zavartalan működése, amely óraszerkezetként funkcionál az országban. Még a kisvárosokban is több buszjárattal találkozhatunk, de a nagyobb városokban érdemesebb metróval közlekedni. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan eljuthasson a város bármely pontjára. A németországi metró két típusra oszlik: felszíni és földalatti.
Jó tudni a német metróról
Egy tanulatlan turista számára nagyon nehéz lehet megérteni a tömegközlekedési rendszerek sokféleségét Németország egy adott helyén. Tudnia kell, hogy a német közlekedési infrastruktúra magában foglalja:
- metró - csak a nagyvárosokban van;
- villamosok - gyakoribbak Kelet-Németországban és Bajorországban;
- buszok - mindenhol közlekednek;
- a trolibuszok a múlt ereklyéjének számítanak, és gyakorlatilag túlélték hasznukat.
A metró a legnépszerűbb közlekedési mód az utasok körében.
Az ország első metrója 1902-ben jelent meg Berlinben. És az első utazást egy tiszteletbeli utas - II. Wilhelm - tette meg.
Ez az utazás a városon keresztül „miniszteri” néven vonult be a történelembe. Ez a fajta közlekedés nagyon gyorsan a berliniek életének szerves részévé vált.
Később, 1912-ben egy földalatti vonalat építettek Hamburgban. Ezt követően a müncheni hatóságok úgy döntöttek, hogy megteszik ezt a lépést, aminek fel kellett gyorsítania a metró építését és 1971-ben földalatti vonatokat kellett indítania. Ennek oka az volt, hogy a Nemzetközi Olimpiai Bizottság ezt a várost választotta 1972-ben a nyári olimpiai játékok házigazdájaként. Egy évvel később Nürnbergben megépült a metró.
A metró munkaideje Németországban meglehetősen hosszú: az állomások hajnali 4-kor nyitnak és éjfélig, egyes városokban pedig hajnali 1-ig is működnek. Ünnepnapokon egyes városokban hajnali két óráig, nagy ünnepnapokon pedig éjjel-nappal meghosszabbítható a „metró” munkája.
A mozgás intervalluma csúcsidőben 3-4 perc, máskor 5-10 perces vonatozásra lehet számítani. Az állomások közötti távolság a várostól és a területtől függ, amelyen az útvonal halad. A német városok azon részein, ahol pezseg az üzleti élet (az úgynevezett business centerekben), az egyik megállótól a másikig kevesebb mint egy kilométer lehet. De a periférián ritkábban állnak meg a vonatok.
A metró utasainak gyakran figyelniük kell, hogy az ablakok mögött a sötétség átadja helyét a világos városképeknek. Az a helyzet, hogy a vonatmozgási sémát általában kombinálják: a földalatti vonal átmegy a felszíni vonalra, majd vissza a földalattira. A nagy metróállomásokon különösen óvatosnak kell lennie, mivel ugyanazt a peront különböző irányokba hagyhatja el. Például Berlin földalatti infrastruktúrája 9 ágat egyesít, köztük 173 állomást, amelyek teljes hossza meghaladja a 150 km-t.
Néhány évvel ezelőtt a német metró 7 állomását ismerték el történelmi műemlékként. Mindegyik a fővárosban található.
Mik azok a vámzónák
Németország egész területe bizonyos területekre van felosztva, amelyeket egyik vagy másik közlekedési vállalat szolgál ki. Mindegyikük vámzónákon belüli szállítást végez, amelyek általában egy bizonyos várost és annak elővárosait foglalják magukban. Előfordul, hogy több ilyen cég egyesül, és „közlekedési szakszervezetet” hoz létre. Egy ilyen kombináció szembetűnő példája Lipcse és Halle hordozóinak nevezhető, akik létrehozták az MDV vállalatot.
Ez az oka annak, hogy Németországban egy jegy-egy zóna alapon értékesítik a jegyeket. Ez azt jelenti, hogy a megvásárolt jegy csak egy tarifazónán belül érvényes, de minden közlekedési módban, így a metrón is utazhat.
Ha át kell lépnie egy területi egység határát, hogy egy másikban találja magát, az utasoknak két lehetősége van:
- vegyen egy gyűjtőjegyet, amely egyszerre több tarifazónában is érvényes;
- szálljon le az utolsó állomáson, és vegyen egy másik jegyet, amely más tarifazónában való utazásra lesz érvényes.
Természetesen jövedelmezőbb az első módszer alkalmazása, mivel ebben az esetben csak egyszer kell áfát fizetnie, ami azt jelenti, hogy az utazás olcsóbb lesz.
Ráadásul a nagyvárosok viszont több kerületre oszthatók, ami szintén befolyásolja az utazás költségeit. Például a német fővárosban három ilyen zóna van:
- A - központ;
- B - a város egyéb területei;
- C - Brandenburg állam, Berlin körül található.
Ahol van metró Németországban
Ha ragaszkodik a metrónak a Németországi Közlekedési Vállalkozások Szövetsége által értelmezett definíciójához, akkor tiszta formájában csak négy német városban létezik: Hamburgban, Berlinben, Münchenben, Nürnbergben. Minden más településen vasúti vagy villamosvonalhoz kötődik.
Általánosságban elmondható, hogy azoknak a városoknak a listája, amelyekben a helyi lakosok valamilyen formában igénybe vehetik a metrószolgáltatást, a következő:
- Berlin;
- Frankfurt am Main;
- Hamburg;
- Nürnberg;
- München;
- Hannover;
- Lipcse;
- Bochum;
- Koln;
- Bonn;
- Essen;
- Stuttgart;
- Dortmund;
- Karlruhe;
- Herne;
- Düsseldorf;
- Mülheim an der Ruhr;
- Gelsenkirchen;
- Bielefeld;
- Diceburg.
Mindegyiknek megvan a maga sajátossága:
- A müncheni metró tervezése a múlt század elején kezdődött, de az első szerelvények csak 1971-ben léptek be a vonalba. A földalatti út ma nyolc vonalon 100 állomást foglal magában, 103,1 km hosszúságban. Az Európai Unióban a legkényelmesebbnek számít, hiszen lehetővé teszi liftek, kerékpárparkolók, sőt defibrillátorok használatát is, ha hirtelen szívrohamot kap az ember. A vonatok legnagyobb sebessége eléri a 80 km/h-t, de leggyakrabban nem haladja meg a 36,7 km/h-t. A város 4 tarifaágazatra oszlik: „Belső” (fő látnivalók), München XXL, „Külső”, „Teljes hálózat” (beleértve a repülőteret és két közeli tavat).
- A düsseldorfi metró egy olyan metró villamosrendszer, amely egy elektromos vonatot és egy városi villamost foglal magában. A hálózat 7 fiókot egyesít 100 állomással, amelyek közül csak 17 található a föld alatt. Ugyanakkor a város központi részén találhatók a földalatti metróállomások, és a vonatok a perifériához közelebb hagyják el a felszínt.
- A kölni metró rendszere nagyon hasonlít a düsseldorfihoz, vagyis az elektromos vonatok a villamosokkal együtt működnek. Metró villamosvonalak kötik össze az egész várost, és kettő köti össze Kölnt Bonnnal. A város lakói és vendégei 11 fiókkal és 350 állomással állnak a rendelkezésére. A "metró" reggel 5 órától éjfélig közlekedik, a vonatok mozgásának intervalluma nem haladja meg a két percet.
- A berlini metró 9 vonalból áll, amelyek mindegyikének saját kódolása van (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). A leghosszabb az U7 - 32 km, teljesen a föld alatt található. A teljes metrórendszer két részre osztható:
- Az S-Bahn egy földi rész, amely nem csak a turisták, hanem a helyiek számára is vonzó. Neki köszönhetően az utasok a város egyik végéből a másikba utazhatnak, gyönyörködve a gyönyörű városképekben;
- Az U-Bahn egy földalatti rész. Az utasok szemszögéből nézve meglehetősen unalmas utazást biztosít.
- A stuttgarti metró figyelemre méltó jellemzője, hogy szinte minden vonala áthalad a vasútállomáson. Ez azt jelenti, hogy bárhová is megy, előbb-utóbb a vasútállomáson találja magát. A központban a metróvonalak a föld alatt futnak, a központon kívül - a felszínen.
Jegytípusok és utazási költségek
A németországi vendégeknek mindenképpen emlékezniük kell arra, hogy jegy nélküli utazásért 40 eurós bírságot is kaphatnak.Emiatt sokkal kifizetődőbb az utazási kártya rendelkezésre állása. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy ebben az országban sokféle utazási jegy létezik. Az akció időtartama szerint, függetlenül attól, hogy Drezdában (amelyben egyébként nincs metró, de hasonló díjfizetési rendszer működik) vagy Dortmundban találja magát, a következő típusokra oszthatók:
- egy egyszeri (egyszeri) jegyet. Ezt a metróba vagy bármely más városi közlekedési módba telepített speciális gépben kell aktiválni. Az automata beállítja rajta az időt és a dátumot, és a jegy érvényesítése után azonnal megkezdődik az utazás kezdetének visszaszámlálása;
- jegy négy személyre. Ezt a jegyet egyszerre 4 fő használhatja, de egy órán belül csak egyszer, vagy 1 fő - 4 alkalommal. Ebben az esetben a jegyet minden alkalommal azon az oldalon kell kilyukálni a gépbe, amelyiken még nincs jel;
- 1 napos jegy. Ugyanazon tarifazónán belül a vásárlás napját követő napon hajnali 4 óráig érvényes. Két változatban kapható: egy személynek vagy egy 5 fős csoportnak;
- jegy 1 hétre (naptár). Még ha pénteken is vásárolja meg, akkor is hétfőn hajnali 4:00-kor lejár;
- utazási kártya egy hónapra. A hónap első napján éjfélkor kezdődik, és a következő hónap első napján 12 órakor érvénytelenné válik;
- egy évre szóló jegyet. A legdrágább úti okmány típus. Például Hallében az ára 450 euró. Ez a jegy bizonyos időpontokban egy felnőtt vagy egy kutya, vagy három gyermek ingyenes magával vihető.
Ezen kategóriák szinte mindegyike további csoportokra osztható:
- egy zónabérlet - lehetővé teszi egy személy számára, hogy egy órán keresztül minden típusú tömegközlekedési eszközt használjon;
- rövid lábú jegy - általában rövid távolságra korlátozódik;
- gyermekek vagy felnőttek - 6 év alatti gyermekek nem fizetnek az utazásért, 6-13 éves korig alacsonyabb viteldíjat kell fizetni, mint az összes többi utasért.
A viteldíj attól is függ, hogy melyik zónában történik az utazás, és hogy melyik települést választja:
| Város | Kártya típusa | Ár EUR-ban |
|---|---|---|
| Hannoveri metró | Rövid út (legfeljebb három állomás, komposztálás után fél óráig érvényes) Egyirányú jegy. Hatásidő - 120 perc 1 napos utazási jegy (tetszőleges számú utazást tesz lehetővé egy napon belül a kiválasztott zónákon belül) | 1,5 Felnőtt, 1 zóna - 2.3 |
| München | Rövid távú jegy (2 állomás) Távolsági bérlet (a zónák számától függ) Bérlet 10 túrára | 1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 4-től 10-ig Gyermekek (a zónák számától függetlenül) - 1.2 12 |
| Nürnberg | Egyirányú jegy (egy irányban 90 percig érvényes, 1 átszállást tesz lehetővé) Újrafelhasználható 5 útra szóló bérlet (csak rövid távolságok megtételét teszi lehetővé – akár három megállóig) 1 napos vagy hétvégi bérlet (nem korlátozza az utazások számát. Nappal érvényes, nem egy napra, de szombati vásárlás esetén a teljes hétvégén tömegközlekedést tesz lehetővé). A Mobicard a legnépszerűbb utazási kártya. 7 vagy 31 napig érvényes. | Felnőtt - 2.4 Gyermek - 1.1 Felnőtt - 7.1 4,8 7 nap - 21.4 |
Ha Lipcsében vagy Essenben találja magát, négy helyen vásárolhat jegyet és fizetheti az utazást:
- az Önt érdeklő területet kiszolgáló közlekedési vállalat fiókjában;
- speciális gépekben, amelyeket szinte minden megállóhelyen telepítenek (az útvonaltérképen speciális ikonnal vannak jelölve);
- a nyilvántartásban;
- magában a metróban található automatákban vagy a város utcáin található automatákban.
A fizetés hitelkártyával vagy készpénzzel történik. A tranzakció lebonyolítása előtt győződjön meg arról, hogy a gép lehetővé teszi az Ön által választott fizetési mód végrehajtását. Készpénz esetén ellenőrizze, hogy a terminál mely számlákat fogadja el. Mivel a váltópénzt általában aprópénzben adják ki, készítsen bankjegyeket legfeljebb 10 eurós címletben. A terminál lehetővé teszi a menü nyelvének kiválasztását, ezért figyelmesen olvassa el, mi fog megjelenni a képernyőn.
A műveletek algoritmusa a következő:
- Válassza ki a nyelvet, amelyen az információ megjelenik.
- Válasszon fizetési módot.
- Adja meg, hogy milyen típusú jegyre van szüksége.
- Kifizetni.
- Vedd fel a jegyet és válts.
Hogyan utazz a metrón
Első pillantásra a németországi földalatti közlekedés rendszere bonyolultnak és rendkívül zavarosnak tűnik. Valójában csak egyszer kell megértenie, és akkor minden probléma nélkül eligazodhat.
Egy kis tanács: nincs értelme oroszul várostérképet vásárolni - minden állomást és átszállási pontot németül hirdetnek.
Vessünk egy pillantást a metró használatára a főváros példáján keresztül. Berlinben a "metrót" a nagy U betűvel találhatja meg. Először is jegyet kell vásárolnia, és azt érvényesítenie kell, amikor kilép a peronról. Felhívjuk figyelmét, hogy a helyi metróban nincsenek forgókapuk. De néha lehet találkozni egyenruhás metrómunkásokkal és felügyelőkkel.
A nem aktivált jegy érvénytelennek minősül, ezért bírságot von maga után. Különleges sárga terminálokba ütheti (Münchenben - kék), amelyeket nagy mennyiségben telepítenek minden metróállomásra.
A jegyet az utazás végéig meg kell őrizni, mivel az irányító bármikor kérheti.
A berlini metrót a mobilkommunikáció jelenléte jellemzi. Ez azt jelenti, hogy még a föld alatt sem veszíti el a kapcsolatot a külvilággal. A várakozó platformokon találhat olyan helyeket, ahol újratöltheti kütyüit.
Minden metróállomáson elektronikus kijelzők és vonatrajzok vannak felszerelve, így mindig tájékozódhat arról, hogy mikor érkezik a vonat és melyik útvonalon halad.
Következtetéseket
A németországi metrórendszer a közlekedési infrastruktúra fontos része. A legtöbb településen a metrót városi vonatokkal vagy villamosvonalakkal kombinálják. A metró hajnali 4-5 órakor indul és éjfél körül ér véget, ünnepnapokon és hétvégén hajnali 2-ig meghosszabbítják.
Az ilyen típusú tömegközlekedés használatához jegyet kell vásárolnia. Általában minden tömegközlekedési eszközön használhatók. Többféle jegy létezik, időtartamuk és költségük attól függ, hogy milyen gyakran kívánja használni őket. Az ár attól is függ, hogy melyik tarifazónában érvényes a jegy.
Fontos megjegyezni, hogy a jegyet minden utazás előtt érvényesíteni kell, különben nem ad jogot az utazásra. 40 eurós bírságot kell fizetnie, ha jegy nélkül utazik a német metróban.
